物流業(yè)跨入成本管理時代 行業(yè)當(dāng)前發(fā)展機遇分析？

目前，我國物流產(chǎn)業(yè)正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。具體來說，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。在新的發(fā)展階段，物流業(yè)將面臨新的發(fā)展機會。

第一，行業(yè)發(fā)展水平較低

我國工業(yè)結(jié)構(gòu)仍以粗放式生產(chǎn)和簡單加工為主，出于成本的壓力和效率的考慮，物流活動已經(jīng)從銷售環(huán)節(jié)向生產(chǎn)環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)發(fā)展，第三方物流正在迎來全面增長期。從發(fā)展階段來看，基本處于發(fā)達國家80年代同期的水平，未來還有很大增長空間。

第二，物流效率比較低

社會物流總費用占GDP比例是國際通行的用于衡量一國物流行業(yè)效率的指標(biāo)。對比發(fā)達國家，中國社會物流總費用占GDP比例過高，約為美國、日本的兩倍，反映出中國物流行業(yè)效率較低。雖然該比例近年來持續(xù)下降，但速度不令人滿意，體現(xiàn)出整體效率的提升非常緩慢。

從總費用的結(jié)構(gòu)來看，保管費用占比基本和發(fā)達國家一致，運輸費用占比甚至低于發(fā)達國家水平，但管理費用占比則顯著超過發(fā)達國家，進一步顯示了中國物流體系的低效。

物流效率指數(shù)LPI排名顯示，中國的LPI在150個國家和地區(qū)中排名第30位，在中等偏下收入國家中排名首位，這主要得益于過去20年中國的出口高速增長。

LPI排名與國家經(jīng)濟發(fā)展水平存在一定相關(guān)性，高收入國家排名均靠前。在發(fā)展中國家中，差異十分明顯，其中表現(xiàn)較好的國家都采取了由出口拉動經(jīng)濟增長的發(fā)展模式，按照先后順序來看，前五位是南非、馬來西亞、中國、泰國和印度，與出口相關(guān)的物流活動水平已經(jīng)開始與發(fā)達國家接軌。

各國物流效率指數(shù)比較

資料來源：《前瞻產(chǎn)業(yè)研究院物流行業(yè)趨勢分析報告》

第三，生產(chǎn)成本倒逼行業(yè)快速發(fā)展

中國的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由第一階段的產(chǎn)能為主、第二階段的注重銷售和產(chǎn)品差異化，進入了目前供給相對過剩、需求有所不足，亟需通過@聯(lián)合運輸降低成本、提高經(jīng)營效率得以繼續(xù)發(fā)展的階段。在成本主要細項中，人工、能源、材料和財務(wù)等成本都處于上升通道，倒逼企業(yè)不得不提高效率降低物流相關(guān)成本。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段看企業(yè)的利潤來源變化

資料來源：《前瞻產(chǎn)業(yè)研究院物流行業(yè)趨勢分析報告》

根據(jù)測算，第三方物流和供應(yīng)鏈管理的實行，能將存貨量平均減少25%，將倉儲和貨運成本減少25%，將信息交流環(huán)節(jié)的成本削減20%。也就是說，物流體系的發(fā)展，將可以節(jié)約20%-25%的物流成本，能夠有效地成為企業(yè)的第三利潤來源。

物流體系升級將帶來物流相關(guān)成本的顯著下降（單位：%）

資料來源：《前瞻產(chǎn)業(yè)研究院物流行業(yè)趨勢分析報告》

第四，新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進升級

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)等將在綜合物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進作用。未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。

物流行業(yè)趨勢分析報告：http://bg.qianzhan.com/report/detail/b8ca562729694f25.html