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無人機物流大戰(zhàn)蓄勢待發(fā),電商攜新三板公司入局

 

 順豐、京東等物流、電商企業(yè),在配送上的競爭依然在繼續(xù),現(xiàn)在戰(zhàn)火最激烈的領(lǐng)域是無人機。

 

在物流無人機試飛頻繁進行,甚至出現(xiàn)常態(tài)化試運營之后,業(yè)內(nèi)人士對證券時報·新三板論壇記者分析,雖然物流無人機還面臨來自政策、空域、人才培養(yǎng)等方面的掣肘,但是前景依然可期。

 

企業(yè)紛紛布局

“早期從亞馬遜開始,國外的一些公司開始進行物流無人機方面的嘗試?!蔽鞅惫I(yè)大學(xué)深圳研究院副院長楊金銘介紹,“熱起來之后,國內(nèi)的順豐、京東開始把物流無人機做起來。”

 

從時間上看,順豐確實是國內(nèi)最早進入無人機領(lǐng)域的物流企業(yè)。2012年,順豐開始尋找無人機在物流領(lǐng)域的解決方案,當時順豐的合作方,是現(xiàn)在專注植保無人機的極飛科技。2013年,順豐在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨,被微博用戶曝光。這個時間點基本上和亞馬遜發(fā)布物流無人機處于同一時期。

 

和極飛科技的合作擱淺之后,順豐加大了在物流無人機領(lǐng)域的投資,先后投資了深圳智航無人機、成都朗星無人機,以及做無人機測繪的數(shù)字綠土等。

 

除了連續(xù)投資物流無人機企業(yè),順豐也培養(yǎng)了無人機研發(fā)團隊,目前已覆蓋無人機設(shè)計、云平臺、運營管理等涉及物流無人機研發(fā)和應(yīng)用的相關(guān)領(lǐng)域。順豐控股2016年年報稱,截至2017年2月,順豐在無人機領(lǐng)域申報和獲得的專利達到111項,其中發(fā)明專利51項。

 

雖然入局較晚,但是京東在物流無人機領(lǐng)域的動作不比順豐少。

 

在2015年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上,京東集團首席執(zhí)行官劉強東提出用無人機作為物流配送工具,在全國村鎮(zhèn)間建立無人機物流配送網(wǎng)絡(luò)。2017年“6·18”大促期間,京東無人機的送貨嘗試,頗為吸引眼球。

 

到2017年底,京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地,開展大規(guī)模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出,要在西南地區(qū)建設(shè)185個無人機機場,將當?shù)仄h地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

 

具體來看,物流企業(yè)在無人機領(lǐng)域的規(guī)劃,是通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對接,完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋。比如順豐提出,在不久的將來,快件通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng),實現(xiàn)36小時通達全國,覆蓋地形復(fù)雜或偏遠地區(qū)。

 

緊隨而來,中國郵政、韻達、菜鳥等物流、電商企業(yè),也與國內(nèi)最早開展物流無人機研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機展開合作。據(jù)媒體報道,蘇寧則在和迅蟻合作的同時,還與新三板無人機企業(yè)易瓦特(834809)簽署了物流無人機合作協(xié)議。

 

2017年5月,在中國深圳電子消費品及家電品牌展上,易瓦特攜帶一款多旋翼物流無人機亮相。當時易瓦特方面表示,公司與蘇寧合作,除了貨運無人機系統(tǒng)之外,也希望能以無人機為技術(shù)載體,打造空中智慧物流生態(tài)圈。

 

空域問題最受關(guān)注

國內(nèi)物流無人機最早投入使用,以及常態(tài)化運營的,就是上文提到的迅蟻。

 

2016年9月,迅蟻無人機與中國郵政合作,拿到了空域許可,在浙江安吉開通國內(nèi)第一條“無人機郵路”。

 

2017年,迅蟻啟動了“迅蟻速運”,部署在山區(qū)、海島、大型海域等傳統(tǒng)物流配送能力無法覆蓋的區(qū)域。啟動初期,數(shù)十家在山區(qū)的景點、民宿、酒店、醫(yī)療站成為首批目標客戶。

 

“我們在特定區(qū)域設(shè)立服務(wù)站,覆蓋半徑15千米的區(qū)域,選擇鮮花、紅酒、蛋糕等附加值相對較高、需求頻度較大的商品品類提供配送服務(wù)?!毖赶丆OO庾航對證券時報·新三板論壇記者表示。

 

庾航介紹,這種模式本質(zhì)上依然是to B的,即雖然下單的是C端消費者,但是無人機只向合作的商戶或者固定位置配送。迅蟻的計劃是,一年之內(nèi)將服務(wù)點拓展到1000個以上。不過首要的問題依然是空域,“我們現(xiàn)在的服務(wù)區(qū)域都是在安吉、湖州等我們獲得空域許可的地方”。

 

在中國,空域都是軍方管理,飛機要上天,需要軍方許可。

 

2017年12月26日,順豐在云南展開無人機試飛投遞,為華為在深山里的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)通訊維修提供零件。這架名為“雙尾蝎”的物流無人機,是一架可承載1.2噸貨物,翼展20米,機身10米,航程3000千米的大家伙,制造商是成都騰盾科技。

 

“我們的無人機其實是一款模塊化的無人機,搭載不同的載荷,可以執(zhí)行不同的任務(wù)?!彬v盾科技新聞負責人許華偉告訴證券時報·新三板論壇記者,目前公司在做另一款大型物流無人機,最大任務(wù)載荷可以達到20噸。

 

許華偉表示,相比有人貨運飛機,大型物流無人機優(yōu)勢明顯。

 

“首先就是無人機自主飛行,安全系數(shù)高,解決了有人機的很多問題,比如最典型的就是紅眼航班?!痹S華偉認為,不管是制造成本和運維成本,大型物流無人機都比有人機小很多。但是總體而言,“我們在與順豐的日常接觸中了解到,大家最關(guān)心的還是空域問題”。

 

因此業(yè)內(nèi)人士大都傾向于認為,物流無人機要大規(guī)模投入商用,還需要較長的時間。“很多無人機公司根據(jù)物流企業(yè)的需求,進行了一些開發(fā),大多是著眼中長期的計劃,長遠布局的考慮?!睏罱疸懻J為,“但是它和有人機,以及地面交通,比如有些國家在測試的無人駕駛貨車相比,成熟到了什么程度,優(yōu)勢到底有多大,都還需要時間驗證,(真正要大規(guī)模投入商用)是三五年以后的事情了?!?/span>

 

具體到不同的無人機類型,庾航認為,成本低、門檻低的小型物流無人機,相比研發(fā)周期長、系統(tǒng)復(fù)雜、投入成本高的大型物流無人機,市場化進程明顯更快。

 

空域問題的破冰在繼續(xù)。

 

繼迅蟻之后,2017年7月1日,在江西當?shù)卣膮f(xié)助下,順豐物流無人機空域申請正式獲得東部戰(zhàn)區(qū)的批復(fù),空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。2017年8月底,京東則宣布,獲得了覆蓋陜西全省的無人機空域書面批文,同時京東還發(fā)布了首款可以用于支線、干線運輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無人機。

 

“據(jù)我了解,現(xiàn)在的空域是開放的姿態(tài),不像以前是鐵板一塊。”庾航說,“只要你的用途是合理的,又有政府或者大企業(yè)背書,材料比較全,各方面做得比較到位,批起來也不是非常困難?!?/span>